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... 編者按 解決城市出行最後「一公里」的網際網路租賃自行車業務（以下稱為「共享單車」）已經在國內各大城市「浮沉多年」，前幾年的共享單車市場可謂是蒙眼狂奔的牛。 自2016年以來，不同品牌的共享單車火爆了起來，在街上能夠看到五顏六色的共享單車。而當年處於頭部位置的摩拜、小黃以及哈囉單車，目前的運營情況已經今非昔比。 在瘋狂「燒錢」補貼、瘋狂擴張等運作下，即使擁有強大資本的簇擁，摩拜和小黃也難逃陷入掙扎或被收購的局面。 ... 在資本、市場以及城市管理部門等眾多因素博弈下，被騰訊等巨頭注資的摩拜因持續虧損於2018年被美團收購，其共享單車業務目前在美團成為「冰山一角」；同樣被巨頭阿里系注資也出現持續虧損的小黃疑似「黃」了，最後甚至連客戶的押金返還也只能一拖再拖。 而被阿里系押寶的另一個共享出行企業，哈囉單車卻堅挺地"活下來」，憑藉著阿里強大的資源優勢，目前哈囉單車已從昔日單一的出行業務，整合為集成自行車、順風車、快車以及「助力車」等網際網路綜合出行平臺，其實力逐漸叫板出行巨頭滴滴。 ... 這是本次文章的主角所作的相關鋪墊，日前，哈囉出行發布了其新一代共享「助力車」雲起。 ... 隨著城市中心的半徑擴大，市民對出行半徑的需求也在遞增，「三公里市場」的戰火正悄悄地打響。與共享單車相同，共享助力車同樣是綠色低碳的出行工具，但後者在輻射半徑、省力快捷等方面擁有更佳的體驗。 達摩院從哈囉出行處獲悉，日前他們推出了一款新的共享助力車來適應新的市場需求，該產品名為「雲起」。 對於擁有強大資本和資源優勢的阿里系，哈囉出行本次推出的共享助力車產品可謂亮點不少。 當然，「錢能夠解決的問題，對他們來說不是問題」，所以你會看到這款新電動助力車搭載了寧德時代的磷酸鐵鋰電池長續航、摩托車級別減震、藍牙音響以及完善人車交互等一眾新潮的軟硬體配置。 ... ... ... 有負責生產該類產品的電動車廠商負責人向達摩院透露，該車除去電池等核心部件，單是「車殼」的成本造價就比自家整套出廠的同類型產品價格相似。 可以看的出，對於單純的出行工具而言，哈囉出行對這款共享產品下了「重本」。 「我有錢，我任性。」 掣制共享助力車市場發展的阻力有哪裡？ 概念：到底什麼是共享助力車？ 實際上，「助力車」這個名稱多年前就已經出現，分為汽油助力自行車和電動助力自行車兩種，值得注意的是，兩者均屬於「非機動車」。 較早的時候是「汽油機助力自行車」（俗稱「燃油助力車」）。但由於生產、銷售廠商逐利，消費者對速度更快，質量更大的燃油助力車需求等因素驅使下，各類超規格，超重量，超速度甚至套用摩托車合格證變身為擁有機動車屬性的燃油助力車，但其生產品質、生產資質和認證等遠沒有達到相關標準。 這類燃油助力車上路極容易誘發交通事故，這類車甚至曾經被國內市場冠以貶義的交通工具，而在2015年的時候，多部位聯合發文明確需淘汰燃油助力車這一產能。 ... ▲達摩院於2016年聯合廣東摩托車發展研究中心編撰的《廣東省燃油助力車調研報告》 剩下來的「助力車」就只有「電動助力自行車」，電動助力自行車實質就是我們所認識的電動自行車，而哈囉出行推出的「共享助力車"業務，實質就是"共享電動自行車"業務，他們稱為其為「助力車」或有玩概念、換名目來避開相關監管的嫌疑。 此外，本次哈囉出行的「雲起」，從產品特徵和技術特點（符合重量、腳踏要求、最高速度等）也更加緊貼新國標下的電動自行車。 共享單車當年之所以能夠快速火起來，除了契合用戶需求等外，其產品自身在生產和上路等方面並沒有受到多少束縛，與當時相關的法規監管空缺也有一定的關聯；但電動自行車則不一樣，尤其近兩年國家層面對電動自行車的監管空前聚焦。 ... ▲摩拜於2018年推出的共享「電動助力車」 兩者雖然同是非機動車，但是兩者從生產、認證一致性、市場流通環節及監管等方面卻有很大的區別。 所以，「共享電動助力車的玩法與共享單車的玩法不一樣」。那麼，具體有哪些因素掣制著共享電動助力車市場的發展呢? 1 首先，政策法規將是共享電動助力車市場發展的最大阻力。 2017年，由交通運輸部等十部委聯合出臺《關於鼓勵和規範網際網路租賃自行車發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）中明確提出，「不鼓勵發展網際網路租賃電動自行車」；而在2019年電動自行車新國標實施後，由國家市場監管總局等三部委聯合發布的《加強電動自行車國家標準實施監督的意見》中也明確提出，「清理共享電動自行車」。 ... 此外，《指導意見》還從共享電動自行車產品標準特點、騎行人駕駛能力、車輛存取充電誘發安全隱患以及電池污染等五個方面闡述共享電動自行車帶來的各種隱患。 近幾年，共享電動自行車被地方管理部門處罰甚至叫停的消息屢見不鮮，在上兩周，北京就對運營共享電動自行車的「人民出行」企業做出5萬元的行政處罰。 ... ▲「人民出行」共享電動自行車 ... ▲前兩年在深圳街頭上的共享電動自行車 毫無疑問，上述相關頂層法規及各地對電動自行車的監管差異，將決定哈囉共享電動助力業務乃至整個共享電動助力市場的發展。 2 便捷性和使用價格如何？ 「便捷性」和「體驗感」是共享業務的核心所在，也是迎合用戶對出行多樣性的需求。 達摩院致電哈囉出行助力車客服得知，其與共享單車使用方式一樣需在定點借還，但區別之處在於通過車子自帶GPS位置供「圍欄區域」內使用。此外，不同地區的使用價格不同，廣州地區價格為每20分鐘兩塊。 ... 而目前，廣州地區僅有花都、增城以及新塘等地方有哈囉助力車業務。 對普通用戶來說，「借還車點位置，使用價格」兩方面將左右著他們對共享助力車的實際體驗感和復用率。而平臺的借還車點需要與當地城市管理部門溝通協調，畢竟當年共享單車借還點的各種亂象已經有前車之鑑。 達摩院認為，「如何權衡消費者對便捷性的需求與地方管理部門對車輛放置要求，將很大程度上影響共享助力車市場的大小」。 3 車輛防盜、被故意損壞等安全問題 這對於哈囉出行平臺來說這絕對是重點考量的問題，搭載GPS、鋰電池等造價不菲的「雲起」電動助力車，如何合理處理車輛的安全問題，利用怎樣的技術或手段來維護車子和核心零部件的防盜、故意被損壞等問題。 「道高一尺魔高一丈，當年共享單車被大量私有化、被故意損壞的案例比比皆是」。 ... ▲「被私有化"的共享單車 4 平臺如何合理引導用戶安全使用共享助力車？ 共享助力車產權不屬於個人產品，存在騎行對象不確定、不固定，使用習慣不一樣，騎行者對車輛技術性能熟悉程度不一致等因素。 尤其每一次使用後，如果缺少安全性能檢查和操作交接等情況，物理定律時速比共享單車更快，重量也更大的共享助力車，其慣性和動能也比共享單車要大，一旦騎行者駕駛操作不當或對車輛操控不熟悉，存在較大的安全隱患，容易誘發交通安全事故。 此外，由於車輛沒有登記上牌，間接為騎行者逆道騎行、沖紅燈走、在機動車道行駛等違反交通規則的行為提供機會，既對城市交通管理帶來壓力，也對騎行者的自身安全帶來隱患。 平臺如何合理、規範地引導用戶安全使用共享助力車，將很大程度上左右著城市交通管理者對共享助力車的管理措施。 ▲長按圖片進入問卷調查 達摩院抖音號：1125980935 達摩院快手號：Dmotor890103 獲取更多有意思的兩輪車短視頻資訊
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